Des mesures ont été prises pour construire un defender mais la supériorité des bateaux de Herreshoff était telle que personne n'osa prendre des risques contre lui et par conséquent un seul bateau destiné à la défense a été construit sur ordre d'un syndicat du New York Yacht Club composé de William K. Vanderbilt, KD Morgan et C. Oliver Iselin.

Beaucoup de gens craignaient que l'affaire Dunraven entraîne un arrêt définitif de la Coupe de l'America, et tel aurait pu être le cas si Sir Thomas J. Lipton, profitant de l'ère des bons sentiments entre les États-Unis et la Grande-Bretagne, n'avait lancé un défi par l’intermédiaire d'un yacht club irlandais dont il était un membre estimé.

Une traversée difficile

Le nouveau challenger, Livonia, a quitté Cowes le 2 septembre 1871 et après une traversée lente et agitée de vingt-neuf jours pendant lesquels il a été pris dans un ouragan qui a déchiré les voiles, cassé la bôme avant et emporté le beaupré, il est arrivé à Staten Island le 1er octobre...

Pour la première fois dans l'histoire de la Cup, un bateau a été construit spécialement pour la défense de la coupe, un sloop à dérive de 22,10 m de longueur et 6,55 m de maître-bau baptisé Pocahontas.

Mais il sera sévèrement battu dans les épreuves de sélection et c'est Mischief qui aura l'honneur de défendre la Cup.

Après Resolute et Vanity, le troisième des défenseurs pour le défi de 1914 est Defiance, construit à Bath Iron Works pour 63.000 $, d’après les dessins de George Owen. Il a été construit pour un syndicat de yachtmen dont G. M. Pynchon est le manager et E. Walter Clark, le trésorier.
Il y a quinze yachtmen dans ce syndicat et comme ces membres représentent New York, Boston et Philadelphie, le yacht est appelé le défenseur « Tri-City ».

"Science" contre "rule-o'thumb"

Archibald Cary Smith est né à New York, l'un des six enfants du révérend Edward Dunlap Smith, diplômé de l'Université de Princeton, l’Université de Virginie et du Séminaire de Théologie de Princeton. Sa famille est originaire de Philadelphie, son grand-père paternel était un maître de forges de premier plan.

Born in Bremen, Germany, Pansing became a sailor at age 16. After five years at sea, he settled in Hoboken, New Jersey establishing himself as a marine painter and portraitist in 1865. With excellent draftsmanship he also worked in New York City and Brooklyn as an artist illustrating sheet music and painting names on steamboats.

La carrière de Clinton Hoadley Crane est déconcertante. Architecte amateur pour lui-même et ses relations, il installe ensuite un cabinet d'architecte pendant une douzaine d'années, quitte le métier et dirige au pied levé et à plein temps l'entreprise minière familiale puis revient 10 ans plus tard à sa passion à temps partiel et en amateur.