Yves GARY Affichages : 4511
Catégorie : SHAMROCK IV
En sélectionnant un designer pour sa quatrième tentative de remporter la coupe, Sir Thomas Lipton s'est tourné vers C.E. Nicholson, le concepteur de yachts de course probablement au premier rang en Angleterre, ou peut-être plus exactement celui connaissant le plus de succès, mais qui n'avait aucune expérience dans la Coupe de l'America.
Le plus grand secret a été conservé sur la conception du bateau, à la fois en Angleterre et aux États-Unis et presque rien n'a transpiré au sujet de Shamrock IV, comme le challenger sera appelé, sauf qu'il ne fera pas plus de 75 pieds de long à la flottaison. Selon toute probabilité, il suivra de très près le type de bateau moderne dessiné pour la règle universelle. Sans aucune expérience préalable dans cette règle de mesure, il est peu probable que Nicholson prendra beaucoup de liberté avec elle.
Charles E. Nicholson en visite aux États-Unis en 1919 a fait ces quelques révélations au sujet de la construction de Shamrock IV. Il a dit:
« Le challenger est le premier bateau jamais construit en Angleterre avec la règle de mesure américaine. Il diffère grandement de Resolute et de Vanitie.
« Shamrock, même s'il est de construction composite peut etre considéré comme un bateau en bois. Il dispose d'un bordé en bois de trois épaisseurs. Les deux couches intérieures sont en diagonales, celle extérieure est longitudinale. Il n'y a pas de structure classique mais quelques membrures largement espacées. Certaines sont en acier, d'autres en aluminium. Il y a des longerons en bois.
« Son pont est très léger, en contre-plaqué recouvert de toile. La plupart des barrots de pont sont en bois. Son liston en acier est celui habituellement utilisé dans les yachts composites. Le challenger a traversé l'Atlantique sans aucun dommage ou signe de faiblesse.
« Son mât, au lieu d'être en acier, est un bois creux, sans aucun renfort en acier. C'est le plus grand espar en bois creux jamais construit.
« Il a une étrave beaucoup plus pleine que le défenseur et une quille plus longue.
« Ses membrures en aluminium sont en parfait état. Certaines pièces d'assemblage de pont en aluminium devront être changées mais c'est tout. Son mât géant en bois a été examiné juste à temps pour le sauver; ses voiles sont en bon état et seront utilisées à nouveau. »
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