Yves GARY Affichages : 4035
Catégorie : 1893 : DEFI N°8
Quatre candidats pour une placeLes quatre candidats en lutte pour l'honneur de défendre la coupe se sont affrontés pour la première fois pendant la croisière du New York Yacht Club. Peu de précision le premier jour sur leurs vitesses relatives en raison d'une succession de vents faibles et instables avec du brouillard.
Dans une bonne brise au large de Glen Cove, dans le détroit de Long Island, Vigilant a heurté Colonia, emportant son beaupré et son mât de hune. Cet accident l'a mis hors course plusieurs jours jusqu'à ce que les réparations puissent être effectuées.
Un énorme investissement a été consenti dans les quatre projets de défense de la Coupe. Un quart de million de dollars ne suffirait pas de couvrir les dépenses pour ces quatre bateaux. De nouveaux types ont été mis à l'eau et les concepteurs ont rompu avec les traditions du passé.
Résultats des courses avant les régates de sélection du Defender |
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Le 7 septembre, jour de la première course, tous les yeux, par conséquent, se sont tournés vers Sandy Hook. Il y avait un vent frais mais une mer calme ce matin-là, promesse de tests de puissance ainsi que de vitesse. Le parcours a été mouillé par S. E., quinze miles au vent pour le premier bord et retour vent portant. Malheureusement, aucun des bateaux de Boston n'a été en mesure de prendre le départ, les deux étant obligés de se retirer pour accidents. Pilgrim a arraché les mâchoires de sa corne, une pièce en fer creux beaucoup trop fragile pour supporter la pression exercée sur elle et a été obligé de se retirer avant le départ. Jubilee a été mis hors course par la rupture d'un point de drisse en aluminium beaucoup trop léger.
La course entre Colonia et Vigilant devenait un test entre deux navires aux lignes différentes conçus par le même créateur. Dès le départ, les deux bateaux semblaient faire jeu égal mais il devint vite évident que Vigilant remontait mieux au vent que son adversaire à quille. A la marque extérieure, Vigilant devançait Colonia de 1 m. 36 s. Sur le bord retour, Colonia a repris 1 m. 22 s., battu de 14 s. en temps réel, mais gagnant de 6 s. en temps compensé. Une nouvelle mesure de Vigilant ayant été faite et son handicap n’était plus que de 14 s. ce qui entraînait un match nul.
Les résultats :
La deuxième manche a été courue le 9 septembre dans une brise modérée de E.S.E.. Le parcours était un triangle de dix miles de côté, premier bord contre le vent. Les bateaux de Boston avait fait les réparations et étaient au départ, Pilgrim avec de grosses mâchoires en bois sur sa corne. La journée était chaude et délicieuse et beaucoup de bateaux suiveurs avaient fait le déplacement. Le vent est resté faible toute la journée et la mer était calme. La course devenait donc un test de petit temps. Les fin-keel boats développaient moins de vitesse dans ces conditions, c'est du moins ce que ce qui avait été prédit par leurs défenseurs. Colonia, à cette occasion, révéla un défaut qui devait lui être fatal.
Il faisait moins de cap, montrant que sa conception était défectueuse pour la remontée au vent. Ce défaut n'est pas sans rappeler celui de Thistle, quoique plus prononcé, et était causé par un manque de profondeur et par conséquent une trop petite surface de anti dérive. Vigilant, d'autre part, se montrait aussi bon dans le petit temps que dans par vents forts et avait la plus grande vitesse des quatre, bien que lent dans les virements en raison de la platitude de sa quille et son étrave élancée.
Les temps de courses n'étaient pas très rapides comme le montre le tableau ci-dessous :
Vigilant: heure réelle du départ 11:32:13, soit 13 s. après le coup de canon du handicap.
Longueur hors-tout en course: Vigilant 96,48 pieds; Colonia 96,26 pieds; Jubilee 95,48 pieds et Pilgrim 94.45 pieds.
Vigilant rendait 14 s à Colonia, 37 s à Jubilee et 1 mn 36 s à Pilgrim . Il a battu Colonia de 12 mn 24 s, Jubilee de 4 mn 38 s et Pilgrim de 8 mn 9 s en temps compensé.
Ces chiffres sont dignes d'analyse, car c'est la seule course dans laquelle les bateaux ont navigué dans les même conditions. Sans la malchance dans la manœuvre au passage de la première marque, il est probable que Jubilee aurait fait un meilleur résultat car il menait à proximité de la marque et a perdu près de trois minutes dans le virement.
La troisième et dernière manche s'est courue le 11 septembre. Le parcours était de quinze miles au vent du bateau-feu Scotland, vent d'Est fort et mer formée. Le départ a été donné à 11h40, handicap à 11h42. La malchance a poursuivi Jubilee. Environ deux minutes avant le départ, sa corne saute du mât, et passe sur le côté, la mâchoire étant rompue. Le général Paine était déterminé à continuer s'il pouvait garder sa toile en haut, et tout en continuant à effectuer des réparations, il franchit la ligne 7 mn et 6 s après le canon handicap et environ 9 mn derrière Vigilant et Colonia, qui ont été le battage au vent par eux-mêmes. Pilgrim qui s’était laissé déporter vers la rive du New Jersey coupa la ligne de départ 6 mn 6 s après le canon mais une minute avant Jubilee.
Jubilee a navigué toute la course avec le guindant de la voile détendu et sa corne dépassait du mât comme un os d'une aile cassée. Au passage de la marque extérieure, une drisse de foc a cédé et la voile est tombée sur le pont. Cela n'était pas réparé lorsque l’étai de trinquette cède aussi mais la voile n'est pas tombée. Malgré tous ces incidents, le bateau réalise un bon temps et aurait sans doute été très près de la tête de la flotte voire même vainqueur de la course.
Résultats officiels de la course :
Vigilant rendait 14 s à Colonia, 1 mn 36 s à Pilgrim et 37 s à Jubilee.
Temps de passage à la première marque: Vigilant 2 h 31 mn 33 s ; Colonia 2 h 38 mn 35 s ; Jubilee 2 h 36 mn 35 s ; Pilgrim 2 h 51 mn 44 s.
On peut voir que Jubilee a réalisé le deuxième meilleur temps dans le premier bord de quinze miles et a été battu de seulement cinq minutes par le leader. Vigilant bat Colonia de 6 mn 43 s, Jubilee (réel) de 8 mn 19 s et Pilgrim de 29 mn 39 s.
 Published: Sept. 12, 1893 |
HOW THE RACE WAS SAILED. |
La course a démontré que Vigilant était sans doute le meilleur bateau. Colonia s'est avéré rapide, mais sa fâcheuse tendance à déraper sous le vent était permanente. Pilgrim a été rapide sous certaines allure mais sa coque canoë de petit volume combinée à une quille profonde trop longue et trop flexible l'a handicapé. Il a bien navigué en ligne droite mais ne répondait pas toujours bien à la barre en raison de la longueur de sa quille. Jubilee avait un équipement trop léger. Correctement gréé et préparé, il aurait pu développer une plus grande vitesse.
Vigilant a été sélectionné immédiatement après la troisième course pour défendre la Coupe. Les autres bateaux se sont évidemment retirés de la course.
Published: Sept. 12, 1893 |
THE VIGILANT IS CHOSEN; SHE FAIRLY EARNS THE HONOR TO DEFEND THE AMERICA'S CUP. |
Résultats des régates de sélection du Defender |
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Colonia a ensuite été modifié dans ses œuvres vives, gréé en goélette et rebaptisé Corona. C’était une goélette rapide et belle, le flagship du Commodore L. Cass Ledyard du New York Yacht Club en 1901-02.
Jubilee a été mis après les courses au bassin de Lawley, South Boston, un objet de spéculation quant à ce qu'il aurait pu faire avec plus de chance.
Pilgrim a été converti en un yacht à vapeur, sa fin-keel étant enlevée et remplacée par une quille et une dérive. Il est devenue la propriété de L.G. Bumham, Esqr., de Boston.
