Yves GARY Affichages : 3813
Catégorie : PILGRIM
Pour organiser la défense de la Coupe de l'America de 1893, les Américains lancent une campagne sans précédent : pas moins de quatre prétendants sont construits ! Le New York Yacht-Club s'adresse à Nat Herreshoff pour réaliser deux voiliers, Vigilant et Colonia. De leur côté, les Bostoniens mettent en chantier deux voiliers, fortement inspirés de Dilemma, le premier vrai "bulb keel" dessiné par Nathanaël G. Herreshoff en 1891.
Le bureau d'architectes Steward & Binney, successeur d'Edward Burgess, auteur des trois précédents vainqueurs, conçoit Pilgrim, un pur "bulb keel" en acier, doté d'une dérive sur l'avant.
Pilgrim était un immense "fin-keel" en acier avec une coque en forme de canoë, un bel exemple de déplacement léger précoce. La quille est formée d'un voile au bout duquel est fixé un bulbe en plomb en forme de cigare. Le gouvernail est séparé de la quille.
"Ces deux bateaux de Boston montrent les possibilités des "fin-keels". C'est la forme qui donne le maximum de puissance pour un minimum de déplacement" est une affirmation de George Stewart. Et les premiers tests sur l'eau ont prouvé que dans les vents légers, ces sloops atteignent facilement 13 à 14 nœuds, une vitesse impressionnante.
Mais Steward note aussi, “Toutes ces innovations, tout en ajoutant beaucoup à la vitesse potentielle du bateau, augmentent également le risque de problèmes.”
Malheureusement, les faits allaient lui donner raison. Les 7, 9 et 11 septembre 1893, les épreuves de sélection Defender se sont déroulées au large de Sandy Hook. 
Plus fiable, Vigilant a dominé trois fois les bateaux de Boston qui ont subi divers incidents. Ils n'ont réussi à terminer que dans la deuxième course, Jubilee a obtenu la deuxième place et Pilgrim a terminé troisième.
Pilgrim s'est montré rapide à certaines allures mais sa coque en forme de canoë de petit volume combinée avec son aileron profond et flexible l'ont rendu peu compétitif sur un parcours complet. Même s'il a bien navigué en ligne droite,Pilgrim ne repondait pas toujours à la barre en raison de la longueur de sa quille.
Après les sélections de la Coupe de l'America, Pilgrim a été vendu à L. G. Burnham de Boston qui l'a transformé en yacht à vapeur. L'aileron a été retiré et une quille a été installée, reduisant ainsi le tirant d'eau à 6,7 pieds. En outre, une cabine basse a été ajouté sur l'arrière du navire. Après avoir servi comme yacht personnel de M. Burnham, Pilgrim a été inscrit en 1907 sous la propriété du Boston Floating Hospital. 
Les deux années suivantes, il était la propriété de Wendell H. Wyman, apparemment comme yacht privé. En 1910 et 1911, Pilgrim était inscrit comme navire de pêche, Boston étant toujours son port d'attache.
Deux ans plus tard, Beaufort est devenu le port d'attache de Pilgrim. On ne sait pas dans quelles circonstances a eu lieu ce changement. Cependant, en 1913, il appartenait à Hugh C. Jones de Beaufort et était utilisé pour la pêche à la morue.
Le navire avait été modifié pour inclure un trou ouvert pour les poissons, un "nid de corbeau" pour le reperage des poissons, un mat de charge et un ensemble de bossoirs pour maintenir les barques. Malgré tous ces changements, Pilgrim conservait beaucoup de ses caractéristiques d'origine, avec deux mâts, son gréement, ses voiles et la même coque. Sans aucun doute, il était facilement identifiable dans la flotte des morutiers.
Pilgrim a continué la pêche à la morue sous la propriété de la Beaufort Fish Scrap & Oil Company de 1916 à 1926, avec une pause de plusieurs années pour servir l'Oncle Sam pendant la Seconde guerre mondiale. Le navire a été réquisitionné par l'U. S. Navy le 18 juillet 1917. Il a été aménagé comme patrouilleur, identifié comme SP (Section Patrol) 1204 et affecté au 5ème District Naval où il opérait entre Pamlico Sound et Onslow Bay. Sa vitesse a été répertoriée comme 6,9 nœuds. Il était armé avec 2 canons d'une livre et comptait un équipage de vingt-sept hommes. Le navire a quitté l' U. S. Navy le 7 janvier 1919, et est retourné à la Beaufort Fish Scrap & Oil Company.
La Newport Fisheries Company possédait Pilgrim de 1927 à 1933. Le regretté William G. (capitaine Glady) Oglesby, Morehead City, était ingénieur puis capitaine du navire pendant une partie de cette période. D'autres hommes de la région ont servi en tant que capitaine du Pilgrim au cours de sa carrière de pêche à la morue dont Harry Parkin, Bob Lewis, Jack Parkin et John Pake qui était probablement son dernier capitaine.
Les capitaines des morutiers opérant à partir de Beaufort-Morehead City s’efforçaient d'attraper un maximum de poissons à chaque sortie pour que leur bateau soit reconnu comme "le meilleur bateau". Il y avait beaucoup de bateaux pour rivaliser avec Pilgrim, y compris W. M. Webb, Colonel, Captain, Elizabeth, Chas. S. Wallace III, W. A. McIntosh, Deutchland, The Boys, Leland Mills et W. A. Mace. On ne sait pas si Pilgrim a obtenu le titre pendant une ou plusieurs saisons, mais sans aucun doute il a servi ses différents capitaines, équipages et propriétaires, fournissant ainsi des emplois rémunérés à un certain nombre de personnes pendant les nombreuses années de son service.
En général, les bateaux passaient la plupart de leur temps à la pêche dans les eaux entourant Carteret County, entre le Cap Hatteras au nord et le Cap Fear au sud. Cependant, il n'a pas été inhabituel pour certains d'entre eux de passer tout ou partie de la saison de pêche en dehors des eaux de Caroline du Nord. Durant les années 1920 et 1930 l'un des endroits populaires était Mayport, en Floride. Pendant au moins une de ces saisons, Pilgrim a été reconnu au large de Mayport.
En 1934, F. S. Dickinson, Rutherford, New Jersey, était propriétaire de Pilgrim, toujours avec Beaufort comme port d'attache. Le 30 juin 1935, Pilgrim a été répertorié comme étant abandonné.
M. Van Wye, qui à l'époque possédait des biens à l'extrémité ouest de Harkers Island à Harkers Point, a remorqué Pilgrim de Beaufort à sa propriété où il a servi de brise-lames. Du ciment a été coulé dans la coque pour l'empêcher de bouger. Mme Martha Salter, Mme Audrey Parker et David Yeomans se souviennent, étant enfants sur l'île de Harkers, des bons moments qu'ils ont eu à jouer sur le pont de Pilgrim et à plonger.
Le passage du temps, les conditions météorologiques défavorables, couplés à un bain quotidien de brouillard salin, ont fait payer un lourd tribut à Pilgrim. Mais, même après toutes ces années, un squelette nu de sa coque reste encore à Harkers point aujourd'hui, continuant à nous rappeler un bateau majestueux et classique qui a eu une carrière unique et riche.
- Pilgrim (SP 1204) - NavSource Online
- PILGRIM, JUBILEE, JUAN K, STEWART & BINNEY, JOHN PAINE, AMERICA' CUP 1893 - Chevalier Taglang
- Pilgrim et Jubilee, les ancêtres des Wally - Voiles et Voiliers
- PILGRIM AND JUBILEE: INNOVATION 100 YEARS BEFORE THE AMERICA'S CUP CLASS
- LAUNCH OF THE PILGRIM - STEWART and amp - BINNEY CUP DEFENDER ON THE WATER. - Article - NYTimes.com :
